বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় মোটরসাইকেল কোম্পানীগুলোর তালিকা করলে Ducati এর নাম উপরের সারিতে আসবে তা বলা বাহুল্য। ডুকাটি মূলত তাদের হাই পারফরম্যান্স স্পোর্টস ও ন্যাকেড বাইকগুলোর জন্য বিখ্যাত হলেও চার বছর আগে ডার্ট-ফোকাসড অ্যাডভেঞ্চার বাইকের জগতে প্রথম প্রবেশ করে। সাম্প্রতিক সময়ে EICMA ট্রেড শো-তে প্রদর্শিত নতুন Ducati DesertX মডেলটির ফার্স্ট লুক রিভিল করা হয়েছে যা ৪ বছর পরে Ducati–র ৮৯০ সিসি V2 IVT মোটরকে কেন্দ্র করে—যা পুরনো মডেলের Testastretta (অর্থাৎ ‘Narrow Head’) V-টুইন ইঞ্জিনকে রিপ্লেস করেছে।

Ducati নতুন প্রজন্মের DesertX অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরার বাইক রিভিল করল

Ducati তাদের নতুন অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরার বাইকটিতে Bologna ব্র্যান্ডের সিগনেচার desmodromic মেকানিক্যাল ভালভ অ্যাকচুয়েশন থেকে সরে আসার ফলে আগের থেকে ৭৪ সিসি ডিসপ্লেসমেন্ট কমে যাওয়া সত্ত্বেও পারফরম্যান্স ও পাওয়ার আউটপুট প্রায় আগের মতই ডেলিভারি করতে সক্ষম বলে ডুকাটি থেকে দাবি করা হয়েছে। শক্তি এবং টর্ক যথাক্রমে ৯০০০rpm-এ ১০৮bhp এবং ৭০০০rpm-এ ৬৮lb.ft বলে জানানো হয়েছে। 

ইঞ্জিনের পরিবর্তনের সাথে আগের ভার্শনের থেকে প্রায় ৪ কেজি ওজন কমানো হয়েছে। যার ফলে নতুন DesertX এর ওজন এখন ২০৬ কেজি। ওজন কমানোর একটি অংশ সম্ভবত এসেছে আগের ভার্শনের মূল trellis ফ্রেম বাদ দেওয়ার ফলে। যদিও সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী Ducati এখনো চ্যাসিসের নির্দিষ্ট বিবরণ প্রকাশ করেনি তবে নতুন DessertX মডেলটি tubular steel trellis ফ্রেম থেকে সরে এসে ‘engine-as-stressed-member’ লেআউটে যাওয়ার কথা যা নতুন Ducati Hypermotard-এ দেখা গিয়েছে। 

অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, ইঞ্জিনকে স্ট্রাকচারাল উপাদান হিসেবে ব্যবহার করলে প্রচলিত ফ্রেমের প্রয়োজন হয় না ফলে আরও কম্প্যাক্ট ডিজাইন এবং টরশনাল রিজিডিটি উন্নত হয়। অফ-রোডিং এর ফলে এই ফ্রেমের স্থায়িত্ব কমে যায় কি না সেটি দেখার বিষয়। যদিও চ্যাসিসের অংশ হিসেবে ইঞ্জিনকে ব্যবহার করা Ducati এর জন্য নতুন কিছু নয়। 

১৯৭১ সাল থেকে তারা এই ডিজাইন নিয়ে গবেষণা এবং উন্নতি করে আসছে এবং তাদের আগে আরও অনেক নির্মাতা ২০শ শতকের শুরুর দিক থেকেই এই ধারণা ব্যবহার করছিলেন। IVT ইঞ্জিনের আগমন Ducati–র পুরো লাইনআপে দীর্ঘদিনের Testastretta ইউনিটের অবসানও ঘটাচ্ছে কারণ প্রতিষ্ঠানটি নতুন Euro 5+ স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলার অংশ হিসেবে এই পরিবর্তন এনেছে। ধারণা করা হচ্ছে DesertX মডেলটি হবে সেই পরিবর্তনের শেষ মডেল।

আগের মতোই নতুন সেটআপটি দ্বৈত-উদ্দেশ্য ব্যবহারের দিকে ঠিকঠাক মনোযোগ দেয় যেখানে আবারও ১৮/২১-ইঞ্চি চাকাই বেছে নেওয়া হয়েছে যা অফ-রোডের জন্য উপযুক্ত। নতুন মডেলে উন্নত প্রগ্রেসিভ রিয়ার লিঙ্কেজ ডিজাইন যুক্ত করা হয়েছে যা সাসপেনশন অ্যাকচুয়েশন আরও ভালো করবে। তবে কোন ধরণের ফর্ক বা শক এবসর্বার ব্যবহার করা হবে সে সম্পর্কে এখনো বিস্তারিত জানানো হয়নি।

এখন পর্যন্ত কেবল বাইকটির ফার্স্ট লুক রিভিল করা হয়েছে। Ducati থেকে উক্ত ইভেন্টে জানানো হয়েছে DessertX এর সব বিস্তারিত তথ্য ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশ করা হবে ও মে মাসে ইউরোপের মার্কেটে বাইকের লঞ্চিং করা হবে। পর্যায়ক্রমে উত্তর আমেরিকায় লঞ্চিং ২০২৬ সালের জুনে শুরু হবে আর জাপান ও অস্ট্রেলিয়ায় আগস্টের দিকে বাইকটি লঞ্চ করা হতে পারে। 

বাইক বিষয়ক দেশি ও বিদেশি সকল তথ্যের জন্য বাইকবিডির সাথেই থাকুন।