Yamaha DiASil এবং Suzuki SCEM, দুটি অত্যন্ত সুপরিচিত জাপানি ইঞ্জিন টেকনলোজি, যার আওতায় নির্মিত আমাদের আশেপাশে প্রচলিত অনেক মোটরসাইকেলই দেখা যায়। মোটরসাইকেল ফ্রিকদের অনেকের মধ্যেই এই দুই টেকনলোজি নিয়ে অনেক আলোচনা ও বিতর্ক রয়েছে। আর প্রত্যেকেই তাদের প্ছন্দের ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন টেকনিলোজিকে সেরা প্রমানে ব্যস্ত। তো আজ আমরা Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM, এই দুই জাপানি ইঞ্জিন টেকনলোজির বৈশিষ্ট্য বিশ্লেষণ করবো।

Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM – দুই জাপানি ইঞ্জিন টেকনলোজির বৈশিষ্ট্য বিশ্লেষণ

গ্লোবাল মোটরসাইকেল ইন্ডাষ্ট্রিতে কোনো মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা, এবং দীর্ঘস্থায়িত্ব অনেকাংশেই নির্ভর করে সেটির Cylinder Technology’র উপর। Yamaha এবং Suzuki এই দুই জাপানি মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার বহু বছর ধরেই তাদের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ফ্রিকশন কমানো, কুলিং এফিশিয়েন্সি উন্নত করা, এবং ওজন হ্রাস করার প্রয়োজনে বিভিন্ন প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছে।

সেইসূত্রে, বেশ কয়েক বছর আগেই গ্লোবাল ইয়ামাহা সাফল্যের সাথে বাজারে নিয়ে এসেছে তাদের DiASil (Die-casting Aluminum-Silicon), আর সুযুকি নিয়ে এসেছে SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) টেকনলোজি। ব্র্যান্ড দুটোই তাদের নিজস্ব টেকনলোজি নিয়ে যার যার ক্ষেত্রে সফল। কেননা, দুই টেকনলোজির লক্ষ্য প্রায় একই, হালকা, কুলিং এফিশিয়েন্ট, ও টেকসই ইঞ্জিন তৈরি করা। কিন্তু সেখানে পৌঁছানোর পথ সম্পূর্ণ ভিন্ন। তো চলুন জানা যাক সেই টেকনলোজির বিস্তারিত।

Yamaha DiASil – ইঞ্জিন সিলিন্ডার ম্যাটেরিয়াল টেকনলোজি

গ্লোবাল ইয়ামাহা, একুশ শতকের প্রথম দশকের শুরুর দিকে বিশ্বের প্রথম মাস-প্রডিউসড অল-এলুমিনিয়াম die-cast ইঞ্জিন তৈরি শুরু করে, যার নাম দেয়া হয় DiASil (Die-casting Aluminum-Silicon) Engine। এই টেকনলোজিতে ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকটি পুরোটাই একটি বিশেষ 20% silicon-containing aluminum alloy দিয়ে তৈরি। ফলে এতে আলাদা আয়রন স্লিভ বা রি-ইনফোর্সড মেটাল প্লেটিংয়ের প্রয়োজন হয় না।

Yamaha DiASil ইঞ্জিনের মূল ফিচার

গ্লোবাল ইয়ামাহার প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী তাদের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত DiASil cylinder গুলি বিশেষ কিছু ফিচার সমৃদ্ধ। এগুলি প্রচলিত steel-sleeve সিলিন্ডারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা এবং এগুলির কুলিং এফিশিয়েন্সি অনেক বেশি। আর এই সিলিন্ডার ব্লকগুলি মূলত: 

>> 20% সিলিকন ম্যাটেরিয়াল সমৃদ্ধ এলুমিনিয়াম এ্যালয় সিঙ্গেল ব্লক।

>> পুরো সিলিন্ডার একটি এলুমিনিয়াম এ্যালয় ব্লকে তৈরী।

>> এতে কোনো রি-ইনফোর্সড আয়রণ স্লিভ নেই।

>> সিলিন্ডার ব্লকের সিলিকন পার্টিকেলই মূল wear surface হিসেবে কাজ করে।

>> এতে স্বাভাবিকভাবেই হাইয়ার হিট ডিসিপেশন নিশ্চিত হয়।

>> স্বাভাবিকভাবেই এই সিলিন্ডার ব্লকগুলির ওজন অনেক কম।

Suzuki SCEM – সিলিন্ডার সাইড ওয়াল রি-ইনফোর্সড কোটিং টেকনলোজি

ইয়ামাহার DiASil Cylinder এর বিপরীতে Suzuki SCEM ইঞ্জিন টেকনলেজি অনেকটাই ভিন্ন। সুযুকি তাদের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের জন্য বেছে নিয়েছে ভিন্ন পথ। Suzuki SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) টেকনলোজিতে কাস্ট এলুমিনিয়াম সিলিন্ডারের ভিতরের bore এ একটি বিশেষ ইলেকট্রো-কেমিকেল কম্পোজিট কোটিং প্রয়োগ করা হয়। এই কোটিং অত্যন্ত কঠিন, ফ্রিকশন রেজিস্ট্যান্ট, এবং হিট ট্রান্সফার ফ্রেন্ডলি।

অর্থাৎ, ইয়ামাহা  যেখানে তাদের ইঞ্জিন সিলিন্ডার ম্যাটেরিয়ালটিকেই  বিশেষ করে তুলেছে, সেখানে সুযুকি তাদের ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভেতরের দেওয়ালটিকে বিশেষ ট্রিটমেন্ট দিয়েছে। ফলে বিশেষ সুবিধাগুলি পাবার সাথে সাথে তাদের উৎপাদন খরচও অনেকাংশে কমানো সম্ভব হয়েছে। তবে সুযুকি এই প্রযুক্তি তাদের হাই পারফর্ম্যান্স স্পোর্টবাইক যেমন GSX-R সিরিজ এবং Hayabusa তেও অনেক বছর ধরে সাফল্যের সাথে ব্যবহার করে আসছে।

Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM – কোনটি সেরা?

তো সাধারণ মোটরসাইক্লিস্টদের দৃষ্টিকোন থেকে স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন আসে Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM এই দুই টেকনলোজির মধ্যে আসলে কোনটা সেরা। আর সেই উত্তরটি খুঁজে পেতে এই দুই টেকনলোজির সাধারণ বৈশিষ্টের দিকে নজর দিতে হয় যেটি উপরে বর্ণিত দুই টেকনলোজির সাধারণ বর্ননাই অনেকটা পরিস্কার করে দেয়। তবে এক নজরে তাদের মধ্যকার মূল পার্থক্য দেখে নিতে নিচের টেবিলটি আরো বেশি সহায়ক হবে।

কুলিং পারর্ফমেন্স – কে এগিয়ে?

এছাড়াও Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM এর বিশেষ বৈশিষ্ট্য ও সুবিধা আলোচনা করতে গেলে আরো কিছু বিষয় বিশেষ বিবেচনা করা প্রয়োজন। যেমন, ইঞ্জিন  কুলিং এফিশিয়েন্সির ক্ষেত্রে দুই টেকনলোজিই প্রচলিত আয়রন-স্লিভ সিলিন্ডারের তুলনায় অনেক এগিয়ে। ইয়ামাহার নিজস্ব গবেষণা অনুযায়ী DiASil সিলিন্ডার প্রচলিত স্টিল-স্লিভ সিলিন্ডারের তুলনায় প্রায় ৬০% বেশি কুলিং এফিশিয়েন্সি দিতে পারে। অপরদিকে সুযুকির SCEM-কোটেড সিলিন্ডারও সরাসরি কাস্ট এলুমিনিয়াম বডির মাধ্যমে ভালো হিট ট্রান্সফার করতে পারে। ফলে একটু কম-বেশি হলেও দুটোরই কুলিং এফিশিয়েন্সি অনেক ভালো।

ডিউরাবিলিটিতে – কে এগিয়ে?

Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM এর আলোচনায় ডিউরাবিলিটিতে কে এগিয়ে এটিও একটি বিতর্কের জায়গা। ইয়ামাহার DiASil এর বিশেষ সিলিকন পার্টিকেল সিলিন্ডার ওয়ালে একটি সলিড উইয়ার সারফেস তৈরি করে। ফলে এটির উইয়ার রেজিস্ট্যান্স অত্যন্ত ভালো। আর সেম ম্যাটেরিয়াল ব্লক হবার কারনে একটা সময় পর আপার সাইজ পিস্টনও সহজে ব্যবহার করা যায়। ফলে ইয়ামাহা সাফল্যের সাথে তাদের বহু মিড-টু-লো ক্যাপাসিটি কমিউটার, স্কুটার এবং স্পোর্টসবাইকে DiASil ব্লক ব্যবহার করে আসছে। তবে হাইয়ার ক্যাপাসিটি বাইকের জন্য ইয়ামাহার আলাদা টেকনলোজি রয়েছে।

অপরদিকে সুযুকির ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকে SCEM কেটিং অত্যন্ত শক্ত এবং ডিউরাবল, যেটি মুলত: হাই-আরপিএম এ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষভাবে ডেভেলপ করা। আর সুযুকি তাদের সাধারণ রেঞ্জের মোটরসাইকেলের পাশাপাশি এই একই টেকনলোজি দীর্ঘদিন ধরে সুপারবাইক লেভেল ইঞ্জিনেও ব্যবহার করে আসেছে। SCEM বিশেষকরে হাই আরপিএম, হাই কম্প্রেশন, ও হাই টেমপারেচার কন্ডিশন খুব ভালোভাবেই ট্যাকল করতে পারে। সুতরাং এর গ্রহনযোগ্যতা নিয়ে আলাদা করে বলার কিছু নেই।

ম্যানুফ্যাকচারিং ফিলোসফি – আসল পার্থক্যটা এখানে

Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM এর বিশেষ এই আলোচনার শেষের দিকে এসে বলতে হয়, এই দুই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন টেকনলোজির সত্যিকার পার্থক্য ও বিশেষত্ব আসলে তাদের ম্যানুফ্যাকচারিং ফিলোসফিতে। ইয়ামাহা যেমন চেয়েছে তাদের ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক যেন লাইট-ওয়েট, এফিশিয়েন্ট, ইজি-টু-ম্যানুফ্যাকচার, এনভায়রনমেন্ট-ফ্রেন্ডলি, ও হাই-ভলিউম প্রডাকশন ফ্রেন্ডলি হয়। তাই তারা কন্সট্রাকশন ম্যাটেরিয়াল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের উপর জোর দিয়েছে ও DiASil টেকনলোজি সাফল্যের সাথে ব্যবহার করছে।

অন্যদিকে সুযুকি চেয়েছে তাদের ইঞ্জিনগুলিতে এমন একধরণের সিলিন্ডার ব্লক যেগুলির উৎপাদন খরচ কম হবে, কিন্তু পারফরমেন্স ও এফিশিয়েন্সি নিশ্চিত করবে, রেসিং স্ট্রেস সহ্য করবে, এক্সট্রিম RPM কন্ডিশনে স্থিতিশীল থাকবে, এবং সর্বপরি সর্বনিম্ন ফ্রিকশন দেবে; তাই তারা সিলিন্ডার ওয়াল কোটিং ট্রিটমেন্ট টেকনলোজিকে প্রাধান্য দিয়েছে। ফলাফল, তারা এই একই টেকনলোজি মোটামুটি তাদের সবধরণের মোটরসাইকেলেই ব্যবহার করছে।

সুতরাং, বাস্তব অবস্থার বিচারে Yamaha DiASil vs Suzuki SCEM দুট টেকনলেজিই যার যার ক্ষেত্রে সফল। আর গ্রাহক পর্যায়ে এগুলির পার্থক্য ও বিশেষ সুবিধা পিন-পয়েন্ট নিরুপন করা আসলেই কষ্টসাধ্য। আর মূল বিষয় হলো, ব্যবহারকারীরা সাধারণভাবে তাদের মোটরসাইকেলের লাইফটাইমে এই দুই প্রযুক্তির পার্থক্য বাস্তবে অনুভবই করতে পারবেন না। সুতরাং, আপনারা নিশ্চিন্তে যার যার পছন্দের মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড বেছে নিন; এবং ডু হ্যাপি এ্যান্ড সেফ বাইকিং।